ダメ人間の戯言。

日々是怠惰也… Since 2005/12/02~

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フィット燃費記録・2012年11月2回目。

走行距離:469km
給油量:29.86L
実燃費:15.71km/L
<参考>燃費計表示:18.8km/L


表示と実燃費の差がひどい。

こんだけ差があるのも珍しいような・・・(笑)
一分ほどとはいえ、毎朝暖気をはじめたのが響いてますねぇ。
つーか暖気してもあまり意味が無いような気もする(お
車の寿命を考えればおそらくいいんでしょうけど、わしみたいにポンポン中古車に乗り換える人にはあまり意味が無いですかね(豪お

次回は11月30日。
途中でスタッドレスに変わる予定。
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  1. 2012/11/20(火) 21:12:40|
  2. GD3フィット燃費記録
  3. | コメント:0

フィット燃費記録・2012年11月1回目。

走行距離:427km
給油量:23.29L
実燃費:18.33km/L
<参考>燃費計表示:18.9km/L


気温の低下が如実に反映。

アイドリングの上昇がモロに燃費に響いています。
ヒーターを使い始めたのも効いてますかね・・・まだ弱でしか使ってないからそれほどでもないか?

そろそろスタッドレス装着の季節になるんですが、今年は月末の3連休で入れ替えてしまう予定。
現在夏タイヤのついているホイール(CRS102)をスタッドレスに回す予定。
来春には夏タイヤとともに新しいホイールを導入予定。
あまりスペックにこだわってもしょうがないので、デザイン優先で選ぼうかな・・・とはいえあまり重すぎないあたりでいきたいものです。

次回は11月20日。
  1. 2012/11/10(土) 22:00:04|
  2. GD3フィット燃費記録
  3. | コメント:0

ホンダのN-ONEに乗ってきたよ。

つーわけで、先週発表になったばかりのホンダの軽自動車、「N-ONE」に乗って来ました。
あ、写真はないので、そのへん期待して見てる人は回れ右で(お

今回は運よくNAとターボ両方に順番に試乗できました。
ターボの方はたまたま今日だけ別のお店から借りてきたものだったそうで・・・

んで乗った感想ですが、まずはNAの方から。

グレードはG・Lパッケージ。
660のNAにしては力がある感じ。
鋭い加速・・・というにはちと遠い感じですが、CVTを生かしてするするとスピードが上がります。
ロードノイズよりはエンジンノイズのほうが響くかな?
さすがに4000回転を超えると結構なやかましさですかね。
それでもCVTなのでそこまで上がることのほうが稀でしょうけど。
乗り心地は特に硬いというほどではないですが、しっかりしてる感じがします。
あと、運転席からフェンダーが見えるのは安心感があっていいですね。
最初アイドリングストップしなくて「あれ?」と思ってたんですが、よく見たらインジケーターに何やら「BRAKE!」とのメッセージが。
どうやらわしの踏み方ではブレーキの踏み込みがアイドリングストップ作動まで達していなかったようで、もう少し踏み込んだらちゃんとアイドリングストップしてくれました(笑)。

次にターボ。

グレードはプレミアムツアラー・Lパッケージ。
最上級グレードなので装備も充実。
本革ステアリングがその証。

ECONで乗っててもあきらかにNAより力がある。
最大トルクが2000回転台で出るだけあって、回転上げなくてもスイスイ行けます。
ECONをオフにするとその感じはさらに増大。
車重と相まって加速は1300cc~1500ccクラス?
ただ、アクセル踏みはじめに若干クセがあるようで、どうも飛び出し気味になることが多かったような。
わしが普段MT乗ってるせい(走り出しに長めに半クラを使う癖がある)かもしれませんが。
15インチは14インチよりはあたりは硬いものの、不満が出るレベルではないでしょう。
でもこれで燃費がスポイルされているのはちょっともったいないような・・・
あ、ターボはアイドリングストップがついてないので、それもちょっともったいないですねぇ。
このへんは今後の改良に期待?
パドルシフトはー・・・まぁ、いつもどおりですね(お
MTと同じものを期待しちゃいけません。

最後に共通の点。

まずハンドルちっちゃい。
純正ハンドルでこれだけちっちゃいのも珍しいような。
重さ自体は普通。
軽すぎず、重すぎずな感じ。

ドアミラーは結構大きい。
上下方向も大きくて見やすい感じです。
あと、この車最近の車にしては珍しく三角窓がない。
最近は三角窓を狙ってくる車上荒らしもあるそうなので、防犯上は○ですね。
ピラーが立ってるので、右折時に死角が少ないのもいい。

残念なのは防眩ミラーがないこと。
今日乗ったターボの方でもついてなかったので、どのグレードでもつかないようですな。
ま、ブルーミラーでも使うかー・・・っつーか、この車高では使用頻度はそれほど無さそう。

時間調整ワイパーがないのもやや減点。
リヤは間欠ワイパーがついてるんですけどねー。
N BOX Customのターボパッケージは付いてるそうなので、部品流用でいけるか・・・?
ま、そのへんは人柱の皆さんに期待しましょう(お

まーそなかじ。
全体としては好印象でございました。

あ、最後に荷室の話を。
わしの新しい自転車であるドッペルギャンガーのブラックバレット2、小さめモデルの折りたたみ自転車ではありますが、さすがにリアシートを起こしたままでは折りたたんでも積載できず・・・
ビミョーに引っかかってテールゲートが閉まりません。
逆にリアシートを畳むと、ハンドルさえ倒せば収納できます。
リアゲートの下端も低いから、積み下ろし自体は楽ですね。

ま、人と荷物の両立は厳しい感じですかね・・・
リアシートが前にスライドできればよかったんだけどなぁ・・・
・・・贅沢いいすぎですね、はい。

というわけで、N-ONE雑感でございました。
「これ(N-ONE)に対して来年フルモデルチェンジ予定のフィットはどう出る?」というのが今後のホンダの見所ですかねぇ?(笑)

いじょ。
  1. 2012/11/05(月) 22:03:51|
  2. | コメント:2

カウンタ

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ぷちゲーム帝国

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